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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【大叔的中年小事】程耀毅／子夜，回憶，中年大叔，威士忌 | 家庭兩性 | 生活 | 聯合新聞網
「爸爸，可以請省錢妙招你幫個忙嗎？」我在快半夜十二點，一邊啜飲威士忌一邊加班的時候，收到這則訊息。以前在台灣也收到過。大部分都是我兒子闖大禍或是被綁架，然後哭著求我匯款救他的2018熱門商品送禮推薦詐騙訊息。但是我現在在我香港上環的家。「說看看。」我真正的小兒子要來騙我的錢了，我有這樣的直覺。 「就是我們熱音社畢業成果發表演出的最後面，會有一個感性影片的部分。我們最後決定請三個身邊的親朋好友，錄一段給那個人的話，然後會在成發的最後大家一起看。」果然是他的口吻。有求於人時才會出現的假正經。「通常都會很感動，然後大家都會哭爆這樣，」現在年輕人說話都很直白。「所以我想請您幫我錄一段。」我突然發現自己好像有點感受到，有如參加世界小姐選美比賽最後晉級前三強的暈眩。「如果請遠在香港的父親幫我錄一段三十秒左右的影片，那搞不好我也會哭出來喔。如果很感動的話啦。」他果然很會唬爛。「會不會太考慮影片效果了？」我說。「不會啊，我也想要收到來自爸爸的祝福……」他立馬回。我可以百分之兩百的確認，這一定是我小兒子。非常了解他爸吃軟不吃硬的個性，然後還知道遇到這種緊急狀況應該要採取濫情攻勢。這位高中生，他自己朋友也是一狗票的，可是竟然會想到邀請新上市必買他爸爸拍一段影片來祝福他？這應該已經超越在臉書上曬恩愛的等級了。我感到有點虛榮。他以老闆的口吻交代完「這影片最好是明天就可以給，方便我同學快快剪接」後，最後留給我一句「麻煩您了，新年快樂！（是在過哪一年？）」我瞄了一下時鐘，午夜十二點整。我開始進入專業的工作模式。我掃瞄過一遍我明天滿滿滿的時間表後，知道自己只有今晚的時間。突然，我想到以前念大學時，沒日沒夜地拍片剪片，不是為了交作業而是為了對自己交代的昏暗日子。三十秒的影片其實沒像兒子說的「啊就手機拿來自拍一段就可以」那麼容易。同時間的我，正為了手上一支三十秒的電視廣告影片而頭痛。過了一定年紀的我們就被自己定了型。所謂的壓力，往往不再來自於老闆或公司，而是自己會要求手上的事情應該要做到一定的限定產品活動產品高度。自虐式的。打開網路相簿，我從兒子出生的年分開始搜尋靈感。然後，就不小心沉溺在全家人和他從小一起成長的數萬張照片和影片中。子夜，回憶，中年大叔，威士忌。很危險的組合。像是腦中再放映一遍兒子的童年，以及我和我親愛的老婆的青春。雖然不至於老淚縱橫，但我還是沒概念到底該怎麼剪輯一段影片送給兒子在他的畢業成發公開放映？可是我怎麼覺得我已經想好，之後要在他婚禮上要播放他的成長影片故事腳本了？
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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